El otro día estábamos buscando cómo enviar unos palets (fuera de España) y de la forma más económica era haciendo Transporte Multimodal, algo así como el “transbordo” para nosotros los humanos, así que tuvimos que indagar un poco sobre ello; os lo vamos a contar porque seguro que a alguno de vosotros os puede ocurrir.

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Pero para que podáis entender todo esto os vamos a explicar que es el transporte multimodal, es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas); es decir el transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte MTO, que lo emite
el OTM (Operador de Transporte Multimodal) que es la persona que celebra un contrato de transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.

 
Cuando empezamos a meternos más en el mundillo del transporte, una pregunta nos vino a la cabeza, ¿Qué diferencia hay entre el transporte intermodal y los contratos convencionales?
En un principio nos parecieron muy similares pero la diferencia es que en la modalidad de los contratos tradicionales, se contrata el servicio de transporte, el generador de carga, hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena entre en el origen y el destino de las mercancías, así como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros.

Y al cabo de unas horas indagando encontramos que los 5 documentos oficiales para este “transbordo” son:

1.FCR (Forwarding Agent Certificate Receipt): Certificado de recepción                                       
 
Es un certificado que acredita que el transitario ya ha recibido nuestras mercancías en su almacén, el transitario se lo da al cargador y éste a su vez al destinatario, éste documento no puede ser objeto de negociación, es decir no sirve cómo propiedad.

2. FCT (forwarding Agent Certificate Transport): Contrato de transporte


Es un contrato internacional entre el transitario y el cargador; puede emitirse con la cláusula “a la orden”, "a la orden del destinatario", "al portador" o "nominativo" indicando el nombre del destinatario.
Emitido con la cláusula "a la orden", el FCT es un título de propiedad de la mercancía y como tal, puede ser objeto de negociación por parte de quien lo posee.

 
3. FBL (forwarding agent bill of lading): Contrato de transporte marítimo                 
           
Es un contrato entre el transitario y el cargador cuando el medio de transporte principal es el transporte por vía marítima. Es muy similar al FCT su operativa y características coinciden con las del FCT. Emitido a la orden, puede ser objeto de negociación por parte de quien lo posee.

4. FWR (Forwarding Agent Warrant Receipt): Recibo de almacenaje

Acredita la entrega al transitario de las mercancías por parte del cargador, con la finalidad de que las mercancías permanezcan depositadas en los almacenes del transitario. El transitario hace llegar al cargador un recibo conforme recibe las mercancías para custodiarlas. El FWR, emitido a la orden, puede ser objeto de negociación por parte de su poseedor.

5. SDT (Declaration Dangerous Transport): Declaración de mercancía peligrosa

Declaración efectuada por el transitario.En base a esta declaración, el transitario reconoce haber recibido del cargador mercancías peligrosas correctamente acondicionadas, para su posterior transporte.
Esta declaración libera al exportador de la responsabilidad de lo que pueda suceder a las mercancías durante el transporte. Es decir, el transitario asume toda la responsabilidad al respecto por lo que el transitario sólo expide esta declaración si las mercancías que recibe del cargador cumplen todas los requisitos de seguridad establecidos en los convenios internacionales sobre el transporte de mercancía peligrosa; IMO (vía marítima), IATA (vía aérea), ADR (vía carretera).
El SDT nunca puede ser objeto de negociación por parte de su poseedor.

 Negociación de documentos FIATA.

Los poseedores de los documentos FIATA negociables (FCT, FBL y FWR emitidos a la orden) tienen la posibilidad de cederlos a terceros o de ignorarlos, conseguiendo préstamos, créditos o anticipos, ofreciéndolos como garantía. En ese sentido, los documentos FIATA son negociables  y auténticos títulos de propiedad de la mercancía.

Este es un claro ejemplo de como seria la "cadena alimentaria" del transporte multimodal:



Después de todo esto ya podemos estar tranquilos de que el "bonobús" (documentos) está bien ticado y podrá hacer el "trasbordo" sin ninguna complicación.

¡Qué paséis un buen día contemplando desde la ventana la lluvia!

Maria José Arenas
Pepe Palmero
Claudia Mireles

Fuentes de información:

Un profesor llamado Óscar Boluda echarle un vistazo a su blog, es ¡muy entretenido!
Wikipedia
Comercio Exterior  
Gestiopolis

Fuentes de imagen:
Cadena de transporte
Contrato firmado
Transportes
    Los últimos meses hemos estado viendo uno a uno los distintos tipos de operaciones de transporte internacional de mercancías, por tierra, por mar y por aire. Ahora que tenéis una visión más específica de cada modalidad hemos creído interesante hacer un sumario con los principales documentos utilizados en la cadena logística, en lo concerniente al transporte.
Cuando terminemos tendréis nuestro permiso para morir... ¡de aburrimiento!

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Transporte marítimo

    Existen diversos documentos utilizados en el transporte marítimo.  Los principales serán:
  • Premanifiesto marítimo: Es la relación provisional de toda la carga que lleva un buque. Se entrega a las autoridades aduaneras del país de importación, antes de la llegada del buque a puerto.
  • Manifiesto marítimo: Es la relación definitiva de toda la carga que lleva un buque. Debe ser entregado a las autoridades aduaneras del país de importación, a la llegada del buque a puerto, como paso previo al despacho de importación de mercancías. Las autoridades aduaneras pueden confrontarlo con el premanifiesto recibido con anterioridad.
  • High Sea Sales: Lo realizará el transportista mientras las mercancías están en alta mar. Mediante este documento el B/L queda endosado a favor del nuevo comprador.
  • Póliza de fletamento: Es la denominación genérica del contrato de transporte no regular. Documento donde el propietario de un buque (fletante) y el propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades respecto a la utilización del buque completo. Hay distintas clases de pólizas de fletamento, dependiendo de:  
  • El lugar de procedencia de la mercancía.
  • La clase de la mercancía.
  • Las zonas geográficas por donde navega el barco.
  • B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque: Es el documento que recoge el contrato de transporte marítimo internacional. Justifica que el cargador ha entregado la mercancía a bordo del buque y es el título de propiedad de dicha mercancía (quien detenta el B/L es propietario de la mercancía).

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(Bill of Lading)

Transporte por carretera

    Existen documentos básicos que podemos encontrar en el transporte por carretera:
  • Cuaderno TIR: Es el documento expedido por ASTIC (en España) y cumplimentado y gestionado por el transportista que efectúa el transporte internacional en régimen TIR, en el que se recoge la relación de mercancía que viaja en el vehículo.El Cuaderno TIR viaja con la mercancía y es diligenciado en las aduanas de salida, de paso y de llegada, conforme no hay irregularidades en el transporte. Finalmente, el Cuaderno TIR (sellado por las aduanas intervinientes acreditando la correcta realización del transporte) le llega a ASTIC de manos del transportista.
  • Carnet ATA: Es un documento internacional que permite la importación temporal de bienes sin pagar los aranceles e impuestos para ser posteriormente exportados. Sustituye a los documentos nacionales de exportación e importación temporal, en ciertos supuestos y cumpliendo determinados requisitos.
  • El documento CMR: Prueba la existencia del contrato de transporte internacional por carretera, al tiempo que sirve de recibo al cargador conforme ha entregado la mercancía al transportista para su posterior transporte. Se emite con carácter nominativo y sólo quien figura en el documento como consignatario de la mercancía puede recibirla en el punto de destino acordado.
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(CMR)

Transporte ferroviario

    El transporte internacional de mercancías por ferrocarril se sirve de un documento llamado Carta de Porte CIM. El documento CIM acredita el contrato de transporte cuando el medio utilizado es el tren y sirve como título de propiedad de la mercancía. Las mercancías que aparezcan en una misma Carta de Porte, deberán ser transportadas en un mismo vagón, pero cubre todo el trayecto de la mercancía, aunque se atraviesen varios países.

Transporte aéreo

    En el apartado de transporte aéreo el documento esencial es el Air Way Bill o conocimiento de embarque aéreo, expedido en exclusiva por agentes IATA. Es un documento no negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. No se puede emitir “a la orden” porque no es un título de propiedad de las mercancías.

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(Air WayBill)

Transporte multimodal

    En el transporte multimodal (aquel en el que intervienen varios modos de transporte en una sola operación) los documentos más utilizados son los elaborados por la Federación Internacional de Asociaciones de transitarios (FIATA), que agrupa a más de 40000 empresas de transporte y logística de 150 países. Los más importantes son estos:

  • Fiata Bill of Lading (FBL) o Conocimiento de embarque multimodal: Este es el documento empleado en las operaciones de transporte que incluyen una parte marítima como eje principal. Como todo B/L, es negociable y endosable.
  • Fiata Waybill (FWB): Similar al anterior, pero se trata de un documento no negociable, luego el destinatario es el único que podrá retirar la mercancía.

Conclusiones

    Como habéis visto casi todos los documentos de transporte internacional son muy semejantes en contenido, y la diferencia principal radica en el tipo de responsabilidad establecida entre las partes y los organismos que hacen de intermediarios según la modalidad empleada. 
    El desarrollo del comercio internacional ha sido espectacular en las últimas décadas pero aún se echa en falta una mayor integración y racionalización de los medios documentales para optimizar más la cadena logística y disminuir la burocracia redundante.

Fuentes


Autores: Sonia Martínez, Luis Gamborino
En los últimos años, el transporte ha ido cobrando cada vez una mayor importancia en los países industrializados, donde se ha convertido en una actividad básica y necesaria desde el punto de vista económico y social. Dentro de los distintos modos de transporte entre los cuales se desarrolla la actividad logística, el transporte ferroviario está adquiriendo una mayor importancia y se está considerando como una alternativa al transporte terrestre debido fundamentalmente a cuestiones medioambientales. Por este motivo, la UE ha decidido crear una serie de medidas políticas comunes a todos los países miembros con la finalidad de fomentar este medio de transporte y las vamos a comentar a continuación:


Creación de un espacio Europeo ferroviario único
  1. Desarrollo de una infraestructura ferroviaria eficaz.  Las inversiones en infraestructuras ferroviarias y mantenimiento siguen siendo insuficientes en muchos países de la UE, como lo son las conexiones transfronterizas con otros países de dentro y fuera del territorio de la UE. Es por ello que se propone establecer un entorno financiero según el cual los organismos públicos competentes deberán comprometerse con estrategias de inversión a medio y largo plazo a fin de:
    - mejorar la previsibilidad de las oportunidades comerciales del sector ferroviario;
    - ofrecer fuertes incentivos a las empresas ferroviarias para invertir en nuevas tecnologías seguras, interoperables y ecológicas gracias a sistemas de tarificación más eficaces.
  2. Creación de un mercado ferroviario abierto: La competencia entre empresas ferroviarias se ve entorpecida aún por el comportamiento proteccionista de ciertos operadores consolidados. Los nuevos operadores que desean entrar en el mercado son objeto de un trato discriminatorio en cuanto al acceso a las infraestructuras y servicios ferroviarios, que a menudo son propiedad de las propias empresas históricas que las gestionan. Es por ello, por lo que se ha iniciado un estudio para crear una reglamentación que evite esta situación.
  3. Supresión de los obstáculo administrativos y técnicos.
    Se están adoptando especificaciones técnicas de interoperabilidad (ETI) armonizadas a fin de suprimir los obstáculos administrativos y técnicos, como por ejemplo los requisitos de seguridad, a la entrada en el mercado ferroviario de la UE, ya que ocasionan un incremento en los costes y duración de las operaciones.

Corredores ferroviarios en la UE

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El Reglamento sobre la red ferroviaria europea para transporte de mercancías competitivo entró en vigor el 9 de noviembre de 2010. El presente Reglamento pide a los Estados miembros a establecer corredores de mercancías por ferrocarril para cumplir con tres retos principales orientada al mercado internacional:
  • El fortalecimiento de la cooperación entre los administradores de infraestructuras en aspectos clave como el despliegue de sistemas interoperables y el desarrollo de infraestructura.
  • Encontrar el equilibrio adecuado entre la carga y el tráfico de pasajeros a lo largo de los corredores de mercancías por ferrocarril, dando la capacidad adecuada para la carga de acuerdo con las necesidades del mercado y garantizar que los objetivos de puntualidad común para los trenes de mercancías que se cumplan.
  • Fomentar la intermodalidad entre el ferrocarril y otros modos de transporte mediante la integración de terminales en el proceso de gestión de los corredores.
Nueve grandes corredores son los que forman la red pan europea de transporte ferroviario, son estos:
  1. Corredor Rin-Alpes: El Corredor del Rin- Alpine constituye una de las rutas de transporte de mercancías más concurridas de Europa , conectando los puertos del Mar del Norte de Rotterdam y Amberes a la cuenca del Mediterráneo en Génova.
  2. Corredor Mar del norte-Mediterráneo: El Corredor Mar del Norte-Mediterráneo se extiende desde Irlanda y el norte de Reino Unido a través de los Países Bajos, Bélgica y Luxemburgo con el Mar Mediterráneo en el sur de Francia. Tiene como objetivo mejorar la interconexión de las islas británicas con la Europa continental.
  3. Corredor Escandinavo-Mediterráneo: El más largo de los corredores es un eje fundamental para la economía europea, comienza en Finlandia acabando en Italia y atravesando todas las regiones del centro de Europa
  4. Corredor Atlántico: Este corredor unirá la Península Ibérica a Francia y Alemania mejorarán las conexiones entre las zonas urbanas más importantes de la zona.
  5. Corredor Báltico-Adriático: Los 2400 kilómetros de corredor conectará los puertos del Báltico en Polonia con los puertos del Mar Adriático. El corredor proporciona un mejor acceso a los puertos de mar Báltico y el Adriático para los centros económicos de Polonia, la República Checa, Eslovaquia y Austria.
  6. Corredor Mediterráneo: El Corredor Mediterráneo unirá Ucrania con Hungría, con las costas de España y Francia, y el cruce de los Alpes hacia el este a través de Italia, Eslovenia y Croacia. Este corredor de unos 3.000 km, proporcionará un enlace multimodal de los puertos del Mediterráneo occidental con el centro de la UE. Asimismo, se creará un vínculo de este a oeste a través de la parte meridional de la UE.
  7. Corredor Oriente-Este: Este largo corredor oriental noroeste-sur conectará el centro de Europa con las interfaces marítimas de los mares del Norte, Báltico, Negro y Mediterráneo.
  8. Corredor Mar del norte-Báltico: Este corredor de 3200 kilómetros de largo corredor conectará los puertos de la costa oriental del mar Báltico con los puertos del Mar del Norte.
  9. Corredor Rin-Danubio: Este corredor será el eslabón principal de este a oeste entre los países de la Europa continental, que conecta Francia y Alemania, Austria, la República Checa, Eslovaquia, Hungría, Rumania y Bulgaria.
El libro blanco
Una estrategia para la revitalización de los ferrocarriles comunitarios

Hay ya muchas posibilidades para mejorar y desarrollar los servicios ferroviarios en europa y para hacer frente a estos retos, la Comunidad europea necesita un nuevo tipo de ferrocarril.




Financiación: Fijar unos objetivos económicos claros y prever una división de responsabilidades entre el Estado y las compañías de ferrocarril. La financiación de los ferrocarriles, se organizaría:
  • Los Estados miembros deben liberar a las compañías de ferrocarril de las deudas del pasado.
  • La explotación de las compañías de ferrocarril debe realizarse con criterios comerciales.
Introducción de las fuerzas del mercado en el sector ferroviario: La consolidación del mercado obligará a los responsables de la gestión y a los trabajadores a reducir costes, mejorar los servicios, proponer nuevos productos y desarrollar los mercados.Las propuestas son:
  • Extender los derechos de acceso a las infraestructuras ferroviarias para los servicios de carga y servicios internacionales de pasajeros.
  • Modificación de la legislación comunitaria para que la gestión de las infraestructuras y las actividades de transporte queden separadas en unidades diferentes, con gestión y balances independientes.
Servicios públicos: Ofrecer a la población una movilidad satisfactoria gracias a unos servicios de transporte continuados, contribuyendo al desarrollo duradero, a la cohesión social y al equilibrio regional de la Unión Europea.Las propuestas son:
  • Mejorar la relación calidad/precio en el sector del transporte.
  • Generalizar los contratos de servicio público entre el Estado y los operadores de transporte.
Integración de redes nacionales: Los ferrocarriles desarrollados sobre bases nacionales, han planteado dificultades al atravesar las fronteras.La Comisión europea propone:
  • Buscar la manera de suprimir la pérdida de tiempo en las fronteras en el tráfico de mercancías.
  • Estudios socioeconómicos destinados a facilitar el paso de redes ferroviarias nacionales a una única red europea.
Cabe destacar que, para poder mejorar y desarrollar los servicios ferroviarios en Europa, el libro blanco propone también objetivos para lograr el 60 % de reducción de las emisiones, entre otros:
  • Lograr que la logística urbana de los principales centros urbanos en 2030 esté libre de emisiones de CO2.
  • Llegar a la cuota de 40 % de combustibles sostenibles en el sector aéreo para 2050; reducir, también para 2050, las emisiones de CO2 de la UE procedentes del sector marítimo en un 40 %
  • Para 2050, completar una red europea de ferrocarriles de alta velocidad. Triplicar la longitud de la red existente de ferrocarriles de alta velocidad para 2030. En 2050, el transporte de pasajeros de media distancia debería realizarse por ferrocarril. 
  • De aquí a 2050, conectar todos los aeropuertos de la red básica a la red ferroviaria de alta velocidad.
  • De aquí a 2050, aproximarse al objetivo de «cero muertes» en el transporte por carretera y reducir a la mitad las víctimas de la carretera para 2020.
Y hasta aquí podemos contarte...te esperamos en el próximo post y si tienes alguna pregunta, ¡no dudes en comenta!
Pablo Llacer
Alejandro Zarzo
Aurora Palanca

Webgrafía:

En el transporte de mercancías independientemente del medio de transporte que se utilice, nos encontramos con ciertos riesgos que se tienen que anticipar de antemano. Pero ¿Qué se entiende por riesgo? Cuando hay bienes que están expuestos a un posible peligro, las empresas optan por contratar pólizas de seguros para minimizar el peligro o riesgo de un daño probable. De manera que, se puede decir que la finalidad de las pólizas de seguro es cubrir todos los bienes -en este caso las mercancías- asegurados contra los riesgos que puedan llegar a surgir durante el traslado de la mercancía en determinados períodos (estancias) o situaciones (carga y descarga, etc.) relacionados con el transporte.


Aquí haremos mención a grandes rasgos de los tipos de pólizas que existen para el transporte internacional de mercancías, las coberturas de estas pólizas y nombraremos empresas aseguradoras que trabajan con ellas.

TIPOS DE PÓLIZAS DE SEGUROS

1. Especiales o por viajes: Se encargan de cubrir el transporte o envío de determinada mercancía que envuelve también a buques aeronaves y vagones. La garantía del seguro termina en cuanto los bienes asegurados llegan a su lugar de destino. Estos bienes asegurados tiene que ir dirigidos a un único cliente realizando un único viaje. Dentro de la póliza se incluye:
  • Escalas.
  • Transbordos (cambios de medio de transporte).
  • Almacenamientos in itinere (por el camino).
  • Paralizaciones del medio de transporte.
2. Pólizas abiertas: Dan cobertura a una determinada mercancía dirigida a un único cliente pero que realiza más de un viaje. En estas pólizas se llega a cubrir todo el recorrido de los varios viajes, es decir, desde el origen hasta el lugar de destino. En esta totalidad entra también:
  • Escalas.
  • Transbordos (cambios de medio de transporte).
  • Almacenamientos in itinere (por el camino).
  • Paralizaciones del medio de transporte.
3. Pólizas flotantes: Este tipo de póliza cubre el transporte de diferentes mercancías que van dirigidas a distintos clientes, realizando distintos viajes, durante un tiempo determinado. En las pólizas flotantes se cubre la totalidad del recorrido de los distintos viajes, con inclusión de:
  • Escalas.
  • Transbordos (cambios de medio de transporte).
  • Almacenamientos in itinere (por el camino).
  • Paralizaciones del medio de transporte.
En las pólizas flotantes se cubren todas las expediciones que pueda realizar una empresa durante un periodo de tiempo determinado. En cada una de las expediciones, el asegurado debe comunicar al asegurador las singularidades del envío que se tiene que realizar. De manera que debe cumplimentar los denominados “boletines de aplicación o certificados de seguro”. Posteriormente, el asegurado hace llegar original y copia del boletín de aplicación al asegurador, el cual se queda con el original (asegurador) y entrega una copia sellada al asegurado. En estos impresos (facilitados en blanco por el asegurador), el asegurado tiene que especificar:
Destinatario, viaje, medio de transporte utilizado y su identificación concreta (nombre de buque, número de matrícula del camión...), descripción de la mercancía, marcas, pesos, volumen, y valor de la mercancía.
4. Pólizas “Forfait” o Término: Cubre un capital determinado y fijo en una serie de viajes sucesivos e indeterminados durante el período previsto. Se utiliza por las empresas de transporte para cubrir sus responsabilidades obligatorias marcadas por leyes o convenios internacionales.



Las empresas aseguradoras como Mapfre, Axa o Allianz, dan soporte a empresas de Import/Export para que sus mercancías estén aseguradas a la hora del proceso logístico (transporte interno/externo, carga/descarga, estiba…), ofreciendo pólizas específicas a cada tipo de transporte y viaje a realizar, según las características de cada operación.
Estos tipos de pólizas se clasifican en tres grandes grupos, atendiendo a la clasificación del “Institute Cargo Clauses” (ICC), de mayor a menor cobertura, que las recoge así:
  • ICC “A”: Cubren todo riesgo de pérdida o daño, excepto: dolo del asegurado, pérdidas de peso o volumen normales, desgaste, embalaje y acondicionamiento inadecuados, vicio propio, demoras, insolvencias, radioactividad, guerra y huelgas (éstos dos últimos riesgos pueden cubrirse aparte, con cláusulas específicas War Clause y SRCC Clause). Esta es la cobertura máxima que ofrecen las compañías aseguradoras, ya que cubre riesgos específicos.
  • ICC “B”: Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, mojaduras por agua de mar, río o lago, arrastre por las olas, pérdida de bultos durante la carga/descarga, daños causados por terremotos y erupciones volcánicas, gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC “A”.
  • ICC “C”: Cubren incendios, explosiones, colisiones, abordajes, vuelcos, descarrilamientos, sacrificio en avería gruesa y eventuales contribuciones, arrastre por las olas, gastos de salvamento. Se excluye lo mismo que en la ICC A y en la ICC B. Este es el grupo que ofrece menos coberturas, cubre riesgos generalizados.
En el caso aéreo, la cláusula habitual es la ICC (Air). Las empresas internacionales acuerdan sus responsabilidades, y con ello los seguros que deben pagar cada una, mediante las cláusulas contractuales que hemos estudiado como INCOTERMS. Por último, destacar que en ningún caso este tipo de seguro cubre los retrasos ocasionados por cuenta del transportista internacional.




Imaginemos que nos sucede algún problema con la mercancía durante el trayecto ya sea vía marítima, aérea o terrestre, como en alguna de las imágenes de arriba...
- Pregunta: ¿Que deberíamos hacer para garantizarnos los gastos que ocasionan este tipo de pérdida de la mercancía? 
- Respuesta: Como bien dice el refrán… “MÁS VALE PREVENIR QUE CURAR”, deberíamos contratar el tipo de seguro, ya sea vía marítima, aérea o terrestre, que más nos convenga para que las empresas de seguro nos cubran los gastos ocasionados por cualquier tipo de causa.
Después de que haya sucedido dicho problema con la mercancía, pasaremos a comparar cuál es la empresa de seguros más adecuada para nuestras necesidades.

MAPFRE

Transporte por carretera:
  • Póliza a prima fija (apropiada para propietarios de camioneros).
  • Póliza flotante.
  • Póliza flotante fija. 
  • Póliza temporal.
Transporte marítimo y aéreo:
  • Póliza flotante.
  • Póliza flotante fija. 
  • Póliza temporal.
AXA

Para las modalidades de transporte aéreo, terrestre, marítimo y multimodal, ofrece los siguientes tipos de póliza:
  • Facturación por servicios.
  • Facturación por mercancía.
  • Anual/matrícula.
  • A viaje.
  • Flotante.
ALLIANZ

Para las modalidades de transporte aéreo, terrestre y marítimo, ofrece los siguientes tipos de póliza:
  • A viaje o aislada: Para una expedición concreta.
  • Anual por Matrícula: Para todas las expediciones realizadas durante el año por el Asegurado con un vehículo o vehículos concretos.
  • Anual por Facturación: Para todas las expediciones realizadas durante el año por el Asegurado con cualquier medio de transporte.

YA TENEMOS NUESTRA MERCANCÍA ASEGURADA



                                  Fuente                                                                                        Fuente  
                                 
Daniela Gómez
Héctor Ramos

El transporte multimodal, ventajas y desventajas


Fuente: valleinternacional.com
El transporte multimodal es el traslado de mercancías de un país a otro con utilización de más de un medio de transporte: carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo o fluvial. 
Además de la utilización de varios medios de transporte deben cumplirse los siguientes requisitos:

1. No puede haber ruptura de carga, es decir la separación de mercancía durante el trayecto.

Veamos un ejemplo: 
Un contenedor se llena en el almacén del vendedor y se vacía en el almacén del comprador. Durante todo el trayecto el contenedor se carga en un barco y luego en un camión, la mercancía permanece todo el tiempo unida dentro del contenedor. ¿Qué tipo de transporte se realizó?
Se realizó el transporte multimodal porque no se produjo la ruptura de carga. 

2. Sólo se utiliza un único documento o conocimiento de transporte multimodal que sirve para todos los transportes. Este documento es el FIATA Bill of Lading (FBL). Es el conocimiento de embarque emitido por el transitario que asume el papel de porteador. El FBL es muy similar a un documento ya muy familiar para nosotros: el B/L marítimo.


Definiendo el término del transporte multimodal es muy importante saber no confundirlo con otro término parecido: el transporte intermodal.
El transporte intermodal es el transporte de mercancías que se realiza combinando sistemas de transporte con la utilización de Unidades de Transporte Intermodal (UTI), es decir, contenedores, cajas móviles o semirremolques que permiten el cambio más rápido de las unidades de transporte. Además, a diferencia del transporte multimodal, en el intermodal no se utiliza el documento único del transporte sino que cada transportador emite un documento y responde, individualmente, por el servicio que presta.

El uso del transporte multimodal presenta ventajas para el país, para los transportadores y para los usuarios. Algunos de estos ventajas son: 
Para el País:
1. Descongestión de los Puertos Marítimos,
2. Menores costos en el control de las mercancías,
3. Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
4. Autocontrol del contrabando,
5. Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,
6. Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y
7. Menores precios de las mercancías importadas.
Para el OTM (Operador de Transporte Multimodal) y el transportador Efectivo:
1. Programación de las actividades,
2. Control de la carga de compensación,
3. Carga bien estibada (evita siniestros),
4. Programación del uso de vehículos de transporte,
5. Programación de Ingresos.
6. Continuación de Viaje hasta el destino final,
7. A diferencia del Tránsito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA (Sociedad de Intermediación Aduanera) para solicitar la Continuación de Viaje. El OTM es DECLARANTE.
8. Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
9. Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo día que se solicita.
Para el Usuario:
1. Menores costos en operación total de transporte,
2. Menores Tiempos de Viaje,
3. Programación de los despachos y tiempos de viaje,
4. Programación de inventarios,
5. Certeza en el cumplimiento de la operación,
6. Tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
7. Atención técnica de manejo de la carga,
8. Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo, y
9. Capacidad de negociación (grandes generadores).

El transporte multimodal sería una modalidad de transporte casi ideal si no tuviera sus pequeñas desventajas. Vamos a ver cuáles son:
1. Poca familiaridad con las nuevas tecnologías,
2. Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicación de normas internacionales
3. Requerimientos de seguridad: las inspecciones de diferentes autoridades en terminales y vías de comunicación siguen constituyendo una limitante,
4. Carencia de una visión integrada del tema: por un lado no se cuenta con una infraestructura que facilite la realización de operaciones multimodales; pero al mismo tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo sólo se logra con inversiones en infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios de transporte,
5. Estructura de la demanda: falta de compensación de flujos lo cual afecta el ingreso de contenedores al interior.

Concluyéndolo todo antes mencionado se puede decir que el transporte multimodal es muy cómodo para su usuario ya que este tiene que tratar solo con un prestador de servicios. Además reduce de una manera significativa los costos administrativos y de logística y ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios. Es la modalidad de transporte que propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia de mejores servicios de transporte.


Toni
Sasha
Mirna

Después de numerosos artículos sobre los distintos tipos de transporte, hoy escribimos sobre el transporte ferroviario, concretamente la Carta de Porte CIM.
Destaca por los siguientes motivos:

  • Capacidad y flexibilidad: permite el transporte de grandes volúmenes y tonelaje en trayectos largos.
  • Regularidad: los servicios ferroviarios son regulares y frecuentes.
  • Seguridad: el índice de siniestralidad es bajo.
  • Coste: es inferior al de otros medios de transporte.

El transporte de mercancías por tren se formaliza entre la compañía ferroviaria y la parte contratante mediante un contrato regido por la normativa específica recogida en el Convenio de la Comisión Intergubernamental para los transportes ferroviarios (COTIF).
Podemos distinguir dos tipos de contrato:

  • Carta de porte CIM
  • Carta de porte CIM- Transporte combinado

Carta de Porte CIM

Este contrato es conocido por Carta de porte CIM O Carta de porte ferroviarioEs el documento que acredita el contrato de transporte y sirve como título de propiedad de la mercancía.
El expedidor cumplimenta el CIM en el idioma del país de origen y con traducción al idioma del país de destino. El contrato de transporte quedará concluido en el momento que el ferrocarril expedidor acepte la mercancía para transportarla y venga acompañada de la Carta CIM. Las mercancías que aparezcan en una misma Carta de Porte, deberán ser transportadas en un mismo vagón. Es muy importante que en la Carta de Porte figuren una serie de datos:


  • Fecha
  • Nombre de la primera estación
  • Nombre de la estación de destino
  • Ruta a seguir, en el caso de que el expedidor desee alguna en especial
  • Nombre y dirección del expedidor
  • Nombre y dirección del destinatario
  • Descripción de la mercancía. Peligrosidad, en caso necesario.
  • Peso bruto de la mercancía
  • Número de bultos y tipo de embalaje
  • Número de vagón
  • Relación de documentos suplementarios (certificados de peso, calidad, fitosanitarios, aduaneros, etc.)
  • Detalle de gastos incurridos con motivo del transporte                            


 Carta de Porte CIM - Transporte Combinado 

Transporte intermodal de unidades de transporte intermodal cuya mayor parte del trayecto se efectúa por ferrocarril a través de vías de navegación interior o por mar y cuyos recorridos iniciales y/o terminales se realizan con otro modo de transporte.
El modelo de carta de porte CIM transporte combinado consta de 7 hojas:



Para finalizar queremos resaltar que este es el Documento que acredita el contrato de transporte cuando el medio utilizado es el tren.

Webgrafía: